Короткий ответ: по функциям эти два продукта почти неразличимы — оба ведут рейсы, формируют электронную транспортную накладную и передают сведения в государственную систему. Разница, которая чувствуется в работе, лежит в трёх местах: что умеет приложение водителя без связи, откуда в модуль приходит рейс и куда возвращается закрывающий документ, и что из этого у вас уже куплено у того же вендора. Если учёт и отчётность уже живут в одной из двух экосистем, ответ обычно совпадает с ней — не из-за скидки, а из-за того, что не придётся строить ещё один стык.
Дальше — состав модуля, пять проверок приложения водителя, разделение ролей между модулем и оператором информационной системы ЭПД, движение рейса и закрывающих документов, расчёт на два парка и список ситуаций, когда не нужен ни один из двух. Модельные компании: 15 машин, 18 водителей, 600 гружёных рейсов в год и 60 машин, 72 водителя, 2 400 рейсов. Учёт в обоих случаях в 1С.
Бюро не является партнёром ни одного из вендоров и не получает вознаграждения за упоминание. Все суммы — порядок величин на сентябрь 2026 года, сверяйте их у вендора на дату закупки. И отдельная оговорка: речь идёт о подписке на готовый продукт, а не о разработке собственной транспортной системы — это разные бюджеты, смета на заказную автоматизацию перевозок разобрана в материале сколько стоит автоматизация перевозок.
Что вообще входит в транспортный модуль
Оба продукта продаются одной фразой — «всё для перевозок», — и за ней у обоих стоит примерно одинаковый набор блоков. Различия начинаются на глубине каждого блока и на стыках с тем, что у вас уже есть.
- Контур.Логистика — часть линейки СКБ Контур, и логика у неё та же, что у остальных её продуктов: транспортный модуль покупается отдельно и работает самостоятельно, рядом с ним могут стоять чужие системы. Плюс — можно взять только транспортную часть. Минус — это ещё один договор и ещё один стык.
- Saby TMS — транспортная часть экосистемы Saby компании «Тензор», бывшего СБИС. Здесь наоборот: модуль встаёт внутрь работающей экосистемы и пользуется её справочниками, подписями и каналом обмена. Плюс — меньше стыков, если вы уже там. Минус — выигрыш исчезает, если у вас там ничего не стоит.
| Блок модуля | Что есть у обоих | Где различие видно на практике |
|---|---|---|
| Заказ-заявка и реестр рейсов | Приём заявки, назначение машины и водителя, статусы рейса | Откуда приходит заявка: руками, из вашего учёта или из контура грузоотправителя |
| Электронная транспортная накладная | Формирование, подписание, хранение, передача оператору | Что происходит с документом, когда рейс изменился после отправки |
| Приложение водителя | Просмотр рейса, подпись, фотографии, код для проверки на дороге | Поведение без связи и требования к телефону водителя |
| Обмен с учётной системой | Выгрузка рейсов и возврат закрывающих документов | Поддержка вашей конфигурации и редакции, а не 1С вообще |
| Соглашение с оператором ИС ЭПД | Канал до государственной системы | Входит в подписку или подписывается отдельным договором |
Вторая колонка одинакова у обоих — поэтому сравнение по спискам возможностей ничего не даёт. Смотреть надо на третью: каждая её строка превращается либо в спокойную работу, либо в ручную операцию 600 или 2 400 раз в год.
Схема из четырёх горизонтальных слоёв снизу вверх, чертёжный стиль. Нижний слой «учётная система (1С)» — блоки «заявка», «рейс», «закрывающие документы». Второй «транспортный модуль: Контур.Логистика или Saby TMS» — блоки «реестр рейсов», «ЭТрН», «приложение водителя». Третий «оператор ИС ЭПД, аккредитованный Минтрансом» — узкий слой с подписью «отдельное соглашение». Верхний «ГИС ЭПД, государственная система Минтранса». Стрелки вверх и вниз между слоями с подписями «рейс», «сведения о перевозке», «отметки», «закрывающий документ». Сбоку вынос: «напрямую в государственную систему компания не ходит». Подписи по-русски.
Приложение водителя — здесь решается всё
Переход на электронные перевозочные документы ломается не в бухгалтерии и не на стыке с учётом. Он ломается в кабине: у водителя старый телефон, две трети маршрута без устойчивой связи и пять минут на погрузке, пока приёмщик не ушёл. Пять проверок ниже делаются на живой демонстрации, а не по описанию.
- 1Работа без связи. Главный сценарий: связь пропала на подъезде к складу и появилась через четыре часа. Спросите, формируется ли документ локально, встаёт ли подпись в очередь на отправку и что произойдёт, если телефон разрядится до восстановления связи. Ответ «у нас всё работает онлайн» означает, что на междугородних маршрутах модуль не работает.
- 2Подпись водителя. Водителю квалифицированная подпись не нужна: достаточно простой подписи через Госключ или сертификата по машиночитаемой доверенности. Квалифицированная нужна руководителю и сотрудникам, ответственным за погрузку и выгрузку. Проверьте, какой способ поддержан и что делать с водителем без подтверждённой учётной записи на Госуслугах.
- 3Фотографии на погрузке и разгрузке. Расхождение по количеству или бою снимается фотографией, и вопрос в том, привязывается ли снимок к рейсу и позиции, а не падает ли в общую галерею. Отдельно спросите, что происходит со снимками, сделанными без связи.
- 4Проверка на дороге. Оператор формирует код на рейс, инспектор сканирует его с экрана телефона водителя и видит статус документа и отметки о медосмотре и техконтроле. Проверка одна: доступен ли код, когда связи нет. Если он подгружается по сети, на трассе он бесполезен.
- 5Телефон водителя. Просите показать приложение не на витринном устройстве, а на том, что реально есть в парке: пятилетний андроид, 2 ГБ памяти, треснувшее стекло, перчатки зимой. Эту проверку поставщики не любят, и она лучше всего предсказывает, как пойдёт внедрение.
Приложение, которому нужна связь в момент подписания, делает водителя узким местом: он ждёт сеть на площадке, приёмщик уходит, документ подписывается задним числом или не подписывается вовсе. Дальше начинается бумажный дубль на всякий случай, и вы платите дважды. Как не удвоить работу при переходе — в материале электронные транспортные накладные.
Нарисованный (не скриншотный) экран телефона в чертёжном стиле, в шапке перечёркнутый значок сети и надпись «нет связи». На экране карточка рейса: номер, маршрут, машина, водитель. Ниже блок «накладная подписана, ожидает отправки» со значком очереди и подписью «1 документ в очереди». Ниже крупный квадратный код с подписью «доступен без связи» и строка «отметки о медосмотре и техконтроле». Справа от экрана три выноски: «документ формируется локально», «подпись встаёт в очередь», «код не подгружается по сети». Приглушённая палитра, подписи по-русски.
ГИС ЭПД: что делает модуль, а что оператор
Частная компания, аккредитованная Минтрансом, через которую сведения о перевозке попадают в государственную систему электронных перевозочных документов. Напрямую в неё компания не ходит: доступ возможен только через такого оператора и только по отдельному соглашению. Транспортный модуль формирует документ и ведёт рейс, оператор доставляет сведения и отвечает за канал.
Отсюда развилка, которую на переговорах проговаривают редко: модуль и оператор могут быть от разных компаний. Спрашивайте прямо — соглашение с оператором входит в подписку на модуль или подписывается отдельно и кто отвечает, если сведения не ушли. Оба вендора здесь в удобном положении: и ПФ «СКБ Контур», и компания «Тензор» на 7 августа 2026 года были в списке аккредитованных операторов, то есть могут закрыть обе роли одним договором. Тогда же в реестре числилось 14 компаний, из них 11 работали в продуктивной среде — кроме двух названных, это Калуга Астрал, Эдивеб, Такском, СберКорус, Эвотор ОФД, ФораПром, Айтиком, Оператор-ЦРПТ и Точка. Список меняется: проверяйте реестр Минтранса на дату закупки.
Порядок подключения одинаков у всех и состоит из пяти шагов: выбор оператора, соглашение с ним, заведение сотрудников через Госуслуги, выпуск подписей, тестовый обмен. Это не часть сравнения двух модулей, а самостоятельное решение со своим договором и сроком — разобрано в материалах как выбрать оператора ГИС ЭПД и подключение ГИС ЭПД в 1С.
С 1 сентября 2026 года переход на электронные перевозочные документы стал обязательным в грузоперевозках — для перевозчиков, грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов независимо от размера бизнеса. В электронный вид обязательно уходят транспортная накладная, заказ-заявка и экспедиторские документы, а для участников грузоперевозок с той же даты обязателен и электронный путевой лист. Переходный период без штрафов заканчивается 1 марта 2027 года. Самое тяжёлое последствие — отсутствие ЭПД при обязательной перевозке алкоголя или опасных грузов: до 1 000 000 ₽ и приостановка деятельности до 90 суток. Выпуск машины без обязательных отметок и документов подпадает под статью 12.31.1 КоАП РФ.
Откуда берётся рейс и куда возвращается закрывающий документ
Это вторая половина выбора, и на демонстрациях её показывают реже, чем приложение. Смотреть надо на весь круг целиком: если хотя бы один переход в нём делается руками, эта ручная работа повторится столько раз, сколько у вас рейсов.
- 1Заявка становится рейсом
Заказ-заявка приходит от грузоотправителя или заводится у вас, и в модуле появляется рейс с машиной, водителем и маршрутом. Ключевой вопрос: попадает ли заявка в модуль сама — из вашего учёта, из контура заказчика, из почты — или диспетчер перебивает её руками. Второй вариант съедает выигрыш от всей подписки.
- 2Рейс превращается в накладную
Накладная уходит оператору и дальше в государственную систему. Здесь проверяется поведение при изменении рейса после отправки: перенос даты, замена машины, добавление точки выгрузки. Спросите, сколько действий это требует от диспетчера.
- 3Водитель подписывает на погрузке и выгрузке
Отметки уходят в государственную систему, инспектор на дороге видит статус по коду. На этом шаге проявляется всё, что проверялось в приложении. Комплект документов рейса и его возврат в контору — отдельная тема, разобранная в материале документы рейса и их возврат.
- 4Закрывающий документ возвращается в учёт
Акт и счёт-фактура — это уже обычный электронный документооборот. Если транспортный модуль от одного вендора, а ЭДО от другого, у вас два канала и два архива. Проверяется по конкретной паре: не «работает с 1С», а с вашей конфигурацией и редакцией — способы подключения разобраны в материале ЭДО и 1С: способы обмена.
Правило приёмки простое: всё, что не показано в этом круге на стенде с вашими данными, считайте несуществующим — независимо от того, что написано в описании тарифа.
Деньги: парк 15 машин и парк 60 машин
Считаем годовую стоимость владения, а не цену подписки. Первый парк: 15 машин, 18 водителей, 600 гружёных рейсов в год, двое ответственных за погрузку и выгрузку. Подписка взята из порядка 6 000 ₽ на машину в год, передача сведений оператору — 25 ₽ за рейс.
Тот же расчёт на парке вчетверо крупнее: 60 машин, 72 водителя, 2 400 рейсов в год, шестеро ответственных. Подписка на машину на этой ступени дешевле, передача сведений тоже, зато разовые строки растут быстрее: обучать надо вчетверо больше людей, а стык с учётом становится интеграцией.
Из двух расчётов следуют два вывода, и оба неудобны для продавца. Первый: больше половины бюджета первого года — разовые строки. На малом парке это 133 000 ₽ из 245 200 ₽, на крупном — 450 000 ₽ из 814 800 ₽, то есть 54 и 55 %. Эти деньги почти не зависят от того, чей модуль вы выбрали. Второй: разница в подписке между вендорами даже в 20 % двигает около 7–8 % бюджета первого года, а разница между аккуратным и неаккуратным внедрением — половину.
Две пары столбцов. Левая пара «парк 15 машин»: первый столбец «первый год 245 200 ₽», второй «со второго года 112 200 ₽». Правая пара «парк 60 машин»: «первый год 814 800 ₽» и «со второго года 364 800 ₽». Столбцы первого года разделены штриховкой на две части с подписями «разовые: настройка, обучение, телефоны — 54 %» и «подписка и оператор». Под каждой парой строка «на рейс»: «409 ₽ → 187 ₽» и «около 340 ₽ → 152 ₽». Сбоку вынос: «разница в подписке между вендорами — 7–8 % бюджета первого года». Чертёжный стиль, приглушённая палитра, подписи по-русски.
Когда не нужен ни тот, ни другой
Обязанность перейти на электронные перевозочные документы не означает обязанности купить транспортный модуль. Соответствовать требованию можно четырьмя способами, и покупка модуля — самый дорогой.
- Вы возите для одного-двух крупных грузоотправителей. Заказчик даёт доступ в свой контур: документ формирует он, вы подписываете в его кабинете или в бесплатном приложении его оператора. Свой модуль в этой схеме не нужен вовсе.
- До десяти рейсов в месяц. Ручная работа в кабинете оператора — около 20 минут на рейс, то есть 3,3 часа в месяц, по ставке диспетчера 650 ₽ это примерно 26 000 ₽ в год. Подписка при таком парке сопоставима по деньгам, и выигрыш даёт не модуль, а само соглашение с оператором.
- У вас уже есть работающая транспортная система. Тогда покупается канал: соглашение с аккредитованным оператором и стык с ним, а не второй модуль поверх первого.
- Вы грузополучатель, а не перевозчик. Ваша сторона — принимать и подписывать, и это обычно закрывается кабинетом оператора без отдельной подписки.
И честная граница снизу: если у вас меньше пяти машин, нет диспетчера, а рейсы планируются в переписке, модуль не окупится — он не заменит планирование, а оцифрует его отсутствие. Сначала реестр рейсов хотя бы в таблице, потом модуль. Остальные признаки собраны в материале когда перевозчику не окупится автоматизация.
Приёмка за одну демонстрацию
Пять пунктов, которые закрывают выбор надёжнее любого сравнения тарифов. Демонстрация проводится на ваших данных и занимает около часа.
- 1Один рейс целиком. От заявки до закрывающего документа в вашей конфигурации учёта. Считайте действия диспетчера: это ваша будущая нагрузка, умноженная на число рейсов.
- 2Режим самолёта. Включите его посреди подписания и посмотрите, что произойдёт. Затем выключите и проверьте, ушёл ли документ и в каком он статусе.
- 3Изменение рейса после отправки. Перенесите дату и замените машину. Смотрите, что происходит с уже отправленной накладной.
- 4Телефон из вашего парка. Демонстрация на устройстве, которое реально есть у водителей. Если поставщик отказывается — это ответ.
- 5Кто отвечает за канал. Соглашение с оператором ИС ЭПД входит в подписку или отдельно и к кому идти, если сведения не ушли. Ответ — в тексте договора, а не в устном обещании.
Транспортный модуль выбирают по тому, что происходит, когда у водителя пропала связь. Всё остальное есть у обоих.
