Машина зарабатывает только гружёной в одну сторону — и теряет ровно столько же пустой обратно. А пока логист обзванивает биржи, ставка на рейс называется по памяти, топливо сверяется раз в месяц по чекам, и закрывающие документы едут к заказчику дольше, чем ехал сам груз. Собираем этот контур целиком — поверх 1С, бирж и вашей системы мониторинга.
ПРОЦЕССБольше двадцати сцен из жизни отрасли: где деньги утекают сегодня, что система делает на каждом участке и что в итоге видит собственник. Со звуком — голос за кадром объясняет каждый шаг.
Машина не приносит убыток стоя — она приносит его двигаясь пустой. Логист в это время не бездельничает: он держит в голове двадцать две сцепки, обзванивает биржи, торгуется по ставке и уговаривает заказчика вернуть подписанные документы. На что-то одно у него неизбежно не хватает рук.
Водитель выгрузился в Казани в четверг вечером. Логист узнаёт об этом утром в пятницу, начинает искать загрузку и находит её на понедельник — либо не находит вовсе и отправляет машину домой порожняком. Полторы тысячи километров под соляркой и зарплатой не приносят ничего, а машина в это время не стоит в очереди на следующий рейс.
до 42 000 ₽ в месяцЗаявка приходит в чат, менеджер отвечает через минуту — цифрой, которую помнит с прошлого раза. Но в прошлый раз было другое плечо, другой расход, другая цена дизеля и не было платного участка. Рейс уезжает с маржой в тысячу рублей или в минус, и понимает это только бухгалтер в конце месяца, когда рейс уже не вернуть.
рейсы уходят в минус незаметноТранспортная накладная в четырёх экземплярах, путевой лист от руки, подпись водителя карандашом в кабине. С 1 сентября 2026 года перевозочные документы переходят в электронный вид и уезжают в государственную систему ЭПД — а компании, у которых путевой лист живёт в тетради у механика, узнают об этом на первой же проверке.
срок — 1 сентябряГруз доехал во вторник, оригиналы документов заказчик получил через три недели, счёт выставили ещё через неделю, отсрочка идёт от подписания. Пока эта цепочка не сомкнётся, вы кредитуете чужой бизнес своей соляркой. Кто именно не вернул документы по какому рейсу — знает только бухгалтер, и то не всегда.
до 60 дней до денегЗаявка, ставка, погрузка, дорога, топливо, документы и деньги — восемь коротких сцен подряд. Данные типовые для парка в двадцать с небольшим сцепок на междугородных плечах.
Система знает, где и когда освободится каждая сцепка, и сама подбирает подходящие заявки с бирж и от постоянных клиентов.
За сутки до прибытия система начинает подбирать обратный груз и предупреждает логиста, если подходящих заявок нет.
Заявка считается по вашим нормам: расход на плечо, дизель по текущей цене, платные участки, зарплата водителя и постоянные расходы.
Этапы отмечаются водителем в боте и подтверждаются мониторингом. Заказчик видит статус сам, диспетчер — только отклонения.
Электронный путевой лист выпускается на смену, накладная подписывается сторонами в телефоне и уходит в государственную систему.
Данные с датчиков и топливных карт сходятся с нормой на плечо: отклонение по машине всплывает сразу, а не в месячном отчёте.
По каждому рейсу видно, что подписано, что ушло заказчику и чего не хватает для выставления счёта.
Реестр оплат ведётся сам: сроки по договору, напоминания заказчику по нарастающей, эскалация до руководителя.
Расчёт для транспортной компании с парком в 22 сцепки: около 180 гружёных рейсов в месяц на междугородных плечах, средняя ставка рейса 78 000 ₽, маржа рейса около 14 000 ₽, порожний пробег 22%, дизель 62 ₽ за литр. Считаем только то, что видно в путевых листах и выписке: обратные загрузки, топливо и часы логиста с бухгалтером. Ускорение оборота денег и снятые штрафы за просрочку документов в модель не заложены.
Модельный расчёт. 3 дополнительные обратные загрузки в месяц по 14 000 ₽ маржи = 42 000 ₽ + 700 литров дизеля, не ушедших в перепробег и сливы, по 62 ₽ = 43 400 ₽ + 130 часов логиста и бухгалтера на реестрах и документах по 320 ₽/час = 41 600 ₽. Перед договором пересчитываем модель на ваших фактических цифрах — и если она не сходится, честно говорим об этом.
В ролике — типовая модель отрасли. За 1–2 дня инженер разберёт ваши процессы и цифры, покажет главные потери и рассчитает, что можно вернуть автоматизацией.
4 вопроса · около 60 секунд · в конце — план и вилка цены от инженера
Пакет «Автоматизация грузоперевозок» — 350 000 ₽ и 5 недель. Первый месяц поддержки внутри пакета, дальше 26 000 ₽/мес. На разборе скажем честно, нужен ли он целиком: если горит только переход на ЭПД, соберём этот блок отдельно и возьмём в разы меньше.
Обсудить пакетРаботающее демо в конце каждой недели. Текущая работа не останавливается: система запускается рядом со старым процессом.
Смотрим 1С, биржи, мониторинг и топливные карты, поднимаем реестр рейсов за квартал и считаем реальный порожний пробег и маржу по плечам.
Заводим нормы расхода и постоянные расходы, запускаем расчёт себестоимости плеча и подбор грузов под свободные машины.
Подключаем ведение рейса по этапам, бот для водителя, статус для заказчика и поиск обратного груза до выгрузки.
Настраиваем электронный путевой лист, перевозочные документы и обмен с ГИС ЭПД через вашего оператора, связываем с реестром рейсов.
Запускаем выставление счетов по факту выгрузки, контроль дебиторки, сводку по марже рейсов, обучаем логистов и водителей, передаём систему.
Учёт и мониторинг остаются вашими: подключаемся к 1С, к Wialon, СКАУТу или той системе, где вы уже видите машины, и к биржам через их API. Водителю ничего не ставим сверх телефона — этапы рейса он отмечает в обычном мессенджере. Обмен с государственной системой электронных перевозочных документов идёт через вашего оператора ЭДО; если оператор ещё не выбран, поможем выбрать на разборе. Если норм расхода нет и топливо считают по чекам, первую неделю мы потратим на то, чтобы нормы появились, — без них экономия на топливе не считается.
Мы зарабатываем на работающих системах, а не на подписанных договорах. Если ваш случай в этом списке — скажем об этом на разборе, до оплаты.
Нет. Мы подключаемся к 1С:Управлению автотранспортом, 1С:TMS, вашей бухгалтерии и к Wialon, СКАУТу или другой системе мониторинга через API. Логист остаётся в привычном экране, механик — в своём. Меняется то, что происходит вокруг: подбор груза, расчёт ставки, документы и контроль оплаты. Переезд систем в пакет не входит.
Это цена за десять блоков сразу, включая переход на электронные перевозочные документы. По модельному расчёту пакет возвращает себя за три-четыре месяца — на обратных загрузках, топливе и часах логиста. Проверять это надо на ваших цифрах: поднимем реестр рейсов за квартал и посчитаем ваш реальный порожний пробег. Если после разбора окажется, что горит только ЭПД, соберём один блок, и он будет стоить в разы меньше.
Блок с электронным путевым листом и перевозочными документами мы можем поставить первым и закрыть его за две недели — тогда остальное встаёт после. Это решается на разборе: если срок горит, порядок недель меняем и начинаем с документов, а подбор грузов и расчёт ставки добавляем следом.
От водителя требуется три-четыре нажатия за рейс в обычном мессенджере: погрузился, выехал, приехал, выгрузился — плюс фото пломбы и документов. Всё остальное подтверждает мониторинг. Сопротивление обычно возникает там, где отметки в телефоне пытаются превратить в слежку и штрафы; мы этого не делаем, и на разборе честно объясняем разницу. Обучение водителей и логистов входит в пакет.
Да. Привлечённый перевозчик заводится как исполнитель рейса: ему уходит заявка, от него приходят документы, а система считает вашу маржу как разницу между ставкой заказчика и ставкой перевозчика. Проверка контрагента по ИНН перед первым рейсом тоже входит в пакет — это тот случай, когда одна несостоявшаяся отгрузка окупает половину блока.
Система ваша и работает. Поддержка — 26 000 ₽/мес: мониторинг обмена с биржами, оператором ЭДО и мониторингом, реакция на изменения в их API, доработка сценариев, обучение новых логистов. Первый месяц входит в пакет, отказаться можно в любой момент, доступы и данные остаются у вас.
Покажите один прошлый месяц — реестр рейсов, выписку по топливу и дебиторку. За день-два инженер скажет, сколько километров машины прошли порожняком, какие плечи уехали с нулевой маржой и успеваете ли вы к сроку по ЭПД без аврала.