Планирование загрузки транспорта
Система сама распределяет заказы по машинам: считает объём, массу, товарное соседство, нагрузку на оси и порядок выгрузки по маршруту. Машины уезжают полными, перекладка на рампе исчезает, рейсов на тот же объём нужно меньше.
Иллюстрация показывает рабочий контур направления; конкретные шаги и интеграции разобраны ниже.
Как это выглядит без автоматизации
Распределение заказов по машинам — последняя операция дня, и её почти всегда делают вручную, на глаз и в спешке. Логист смотрит на суммарный вес, прикидывает по опыту и отправляет задание на склад. Ошибка вскрывается только на рампе, когда паллеты уже стоят у машины и переставлять их некогда.
Машины уезжают полупустыми
Ручной план собирается по массе, потому что объём в голове не считается. В итоге фургон закрывают на 60–70% вместимости, а недостающий объём едет отдельным рейсом. Каждый такой рейс — водитель, топливо, амортизация и окно на рампе.
Перекладка на рампе съедает утро
Паллеты загрузили в неправильном порядке — первую точку завалили последней. Бригада перекладывает 30–60 минут, машина стоит, следующая машина ждёт ворота. Пять таких случаев в день сдвигают всю отгрузку на час.
Осевые нагрузки не считает никто
Полная масса в норме, а задняя ось перегружена, потому что тяжёлое поставили к дверям. Автоматический пункт весогабаритного контроля фиксирует проезд без участия инспектора: штраф на юридическое лицо по ст. 12.21.1 КоАП начинается со 100 000 ₽ и доходит до 500 000 ₽ при значительном превышении.
План живёт в голове одного человека
Хороший логист собирает отгрузку по памяти: кто с кем не едет, куда не пустят фуру, у какого клиента узкий двор. Он уходит в отпуск — коэффициент загрузки падает, число переносов растёт, и никто не может объяснить почему.
Во что это обходится: 26 рейсов в день × 22 рабочих дня × 8 100 ₽ средневзвешенной себестоимости рейса ≈ 4 600 000 ₽ в месяц на доставку. Каждый процентный пункт недогруза стоит около 46 000 ₽ в месяц: разрыв между фактическими 63% и достижимыми 72–75% — это 400 000–550 000 ₽ ежемесячно, ещё до штрафов за ось и простоев на рампе.
Возможности системы
Мы строим расчётный модуль поверх ваших систем: он забирает пул заказов на завтра из WMS или 1С, знает габариты товара и паспорта машин и собирает рейсы так, чтобы объём, масса и осевые нагрузки сошлись одновременно. Отдельно решается порядок укладки — паллеты грузятся в обратном порядке маршрута, чтобы каждая точка выгружалась от дверей. Своего интерфейса-надстройки мы не навязываем: план возвращается туда, где сейчас работают склад и водители.
Трёхмерная укладка, а не сумма по весу
Система расставляет паллеты и короба в реальном объёме кузова: учитывает ярусность, что нельзя штабелировать, что нельзя кантовать, какой груз выдерживает нагрузку сверху и сколько остаётся места на проход к гидроборту.
Осевые нагрузки и развесовка
Для каждого рейса считается полная масса и нагрузка на каждую ось по паспорту конкретной машины. Если развесовка выходит за допуск, система переставляет груз внутри кузова или переносит часть в другой рейс до того, как машина поехала.
Товарное соседство и температура
Правила бытовой химии рядом с продуктами, мультитемпературные отсеки, отдельная зона для хрупкого, запрет на совместную перевозку конкретных категорий — всё это жёсткие ограничения расчёта, а не памятка на стене.
Порядок выгрузки завязан на маршрут
Последовательность точек берётся из маршрутизатора или считается вместе с загрузкой. Груз первой точки стоит у дверей, последней — в глубине. Водитель не разбирает половину кузова ради одной коробки.
Управляемый перенос того, что не влезло
Если объём заказов больше вместимости парка, система не просто отбрасывает лишнее: она показывает, какие заказы дешевле всего подвинуть на утренний догруз или на следующий день — с учётом приоритета клиента и обещанного окна доставки.
Схема укладки для склада и водителя
Кладовщик получает на терминале сборки картинку с местами паллет и ярусами, водитель — печатный лист загрузки. Спор «так грузили или не так» решается сверкой со схемой, а не по памяти.
Путь одного события через систему
Каждый шаг оставляет след в журнале: любое решение системы можно открыть и проверить — что пришло, что проверено, что сделано.
Пул заказов на день собирается автоматически
После закрытия приёма заказов система забирает из WMS или 1С состав отгрузки: позиции, количества, адреса, окна доставки, приоритет клиента и признак предоплаты.
Подтягиваются ограничения
К каждой позиции подставляются габариты, масса и правила обращения; к каждой машине — внутренние размеры кузова, грузоподъёмность, допустимые нагрузки по осям, наличие гидроборта и температурных отсеков.
Заказы группируются по географии и окнам
Предварительная нарезка на рейсы идёт по зонам доставки и временным окнам, а не по остатку места в машине. Так исключаются рейсы, которые физически не успевают объехать точки.
Считается укладка и развесовка
Внутри каждого рейса решается задача упаковки: расстановка в объёме кузова, ярусы, порядок в обратной последовательности маршрута, проверка полной массы и каждой оси. Рейсы, не прошедшие проверку, пересобираются.
План возвращается в рабочие системы
Готовые рейсы уходят волнами отбора в WMS, заданиями в TMS и документами в 1С. Кладовщик и водитель получают схему укладки, диспетчер — сводку: сколько рейсов, какая загрузка, что перенесено и почему.
Факт сверяется с планом
После отгрузки система сравнивает запланированную и фактическую загрузку, фиксирует перекладки и отклонения. Эти данные идут обратно в модель: уточняются габариты позиций и жёсткость правил.
Что происходит по неделям
Каждый этап заканчивается результатом, который вы видите и принимаете. Оплата привязана к приёмке, а не к обещаниям.
Аудит данных и фактической загрузки
Выгружаем историю отгрузок за 3–6 месяцев: состав рейсов, массу, объём, переносы и отказы. Сверяем справочник габаритов с реальностью выборочными промерами на складе. Собираем паспорта машин: внутренние размеры кузова, грузоподъёмность, распределение по осям, гидроборт, температурные отсеки.
Правила и ограничения на бумаге
Формализуем то, что сейчас живёт в голове логиста: товарное соседство, температурные режимы, что нельзя штабелировать и кантовать, предельный ярус, ограничения въезда по массе и габаритам, приоритеты клиентов, окна доставки.
Движок укладки и развесовки
Собираем расчёт: трёхмерная упаковка с ограничениями, проверка полной массы и нагрузки на каждую ось, порядок укладки в обратной последовательности маршрута. Прогоняем на 20 днях вашей реальной истории и сравниваем с тем, что тогда уехало.
Интеграции и выдача плана
Подключаемся к WMS или 1С за заказами и остатками, к TMS или маршрутизатору — за последовательностью точек. Настраиваем обратный поток: волны отбора в WMS, схема укладки на терминал кладовщика, печатный лист загрузки для водителя.
Пилот на части парка
Ставим 5–8 машин на автоматический план, остальные едут как раньше — это честная контрольная группа. Каждый день сверяем план и факт: что не влезло, где переложили, где водитель отступил от схемы и почему. Калибруем габариты и жёсткость правил по реальным отклонениям.
Эксплуатация и калибровка
Ежемесячно пересчитываем достоверность габаритов по фактам перекладок, заводим новые машины и типы кузовов, подстраиваем модель под сезонные пики и новые ограничения въезда. Следим за временем расчёта, чтобы план на завтра считался за минуты, а не за полчаса.
Модельный расчёт: из чего складывается эффект
Не «до 90% экономии», а конкретная модель с вводными, которые можно оспорить и пересчитать под себя.
| Показатель | Сейчас | После внедрения |
|---|---|---|
| Коэффициент загрузки по объёму | 63% | 70–72% |
| Рейсов в месяц на тот же объём | 572 | 515 |
| Заказы, перенесённые из-за «не влезло» | 60–80 в месяц | единицы, и заранее выбранные |
| Перекладка паллет на рампе | 5–7 рейсов в день | менее одного в день |
| Составление плана отгрузки | 2,5 часа у каждого из трёх логистов | 20 минут на проверку и правки |
Полная цена владения — три составляющие
Никаких скрытых платежей: внешние сервисы вы оплачиваете напрямую по своим договорам, мы не делаем наценку на чужие тарифы.
Внедрение
- типовой проект: 1 200 000 ₽
- срок: 8–14 недель
- диагностика, разработка, интеграции, пилот
- документация и обучение команды
Поддержка
- мониторинг и реагирование по SLA
- исправление дефектов бесплатно
- обновление сценариев и интеграций
- ежемесячный отчёт о работе системы
Эксплуатация
- Вычислительные мощности под расчёт (ваш сервер или облако в РФ): 8 000–25 000 ₽/мес
- Геокодинг и матрица расстояний, если считаем связку с маршрутом: 20 000–60 000 ₽/мес при активном использовании
- Разовый промер габаритов товара подрядчиком с габаритомером: 12–40 ₽ за позицию, либо силами склада бесплатно
- Лицензии вашей TMS или WMS: по тарифу поставщика, у нас не покупается
- число активных позиций и качество данных о габаритах: если справочник пуст, промер и калибровка занимают отдельный этап
- разнородность парка: один тип фургона считается быстро, смесь из тентов, рефрижераторов и малотоннажников — дольше
- нужен ли расчёт осевых нагрузок и разрешительных ограничений или достаточно объёма и массы
- глубина интеграции: волны отбора в WMS и схема на терминале сложнее, чем выгрузка плана в файл
- мультитемпературные перевозки и перегородки — отдельный слой ограничений в модели
Участие заказчика
На диагностике достаточно обезличенных примеров. Боевые доступы — только после договора и NDA, через защищённые каналы.
С чем соединяем
Работаем с тем, что у вас уже есть. Если вашей системы нет в списке — скорее всего, подключимся через API: уточним на диагностике.
Как это решение работает в разных бизнесах
Дистрибьютор продуктов и бытовой химии: 1 100 заказов в сутки, 26 рейсов, ручной план на глаз и 63% загрузки. Химию и бакалею по правилам нельзя везти вместе, поэтому логист перестраховывался и дробил рейсы. Формализованное соседство плюс трёхмерная укладка убрали 55–60 рейсов в месяц без потери ни одного заказа.
3PL-оператор возит сборные грузы для 40 клиентов: у каждого свой тариф, свои окна и свои требования к соседству. Планирование загрузки считает не только вместимость, но и то, чей груз выгоднее поставить в рейс при дефиците места — доля рейсов с загрузкой ниже 60% упала с трети до одной десятой.
Сеть из 90 магазинов и один распределительный центр: 34 рейса в день по своим точкам. Раньше приоритет отдавался тяжёлым паллетам, и объём кузова оставался незакрытым. После перехода на автоматический план два вечерних рейса в день исчезли, а магазины перестали получать поставку в разбитом порядке — товар первой точки больше не завален грузом четвёртой.
Завод отгружает готовую продукцию в паллетах разной высоты и плотности. Полная масса всегда была в норме, а нагрузка на заднюю ось регулярно выходила за допуск — за год три фиксации на автоматическом пункте весогабаритного контроля. Расчёт развесовки на этапе планирования обнулил перегрузы и снял риск штрафа от 100 000 ₽ за проезд.
Поставщик отделочных материалов везёт на объекты смесь длинномера, мешков и хрупкой плитки. Порядок выгрузки критичен: разгрузка идёт с одной стороны кузова, кран-манипулятор берёт только верхний ярус. План укладки, привязанный к последовательности объектов, сократил время на точке с 50 до 30 минут и позволил добавить четвёртый адрес в дневной рейс.
Что обычно спрашивают
У нас в 1С нет габаритов товара, только вес. Значит, ничего не выйдет?
Осевые нагрузки вы правда считаете или это красивая формулировка?
Склад не будет грузить по схеме, у них своя логика. Что тогда?
Нам нужно сначала купить TMS?
Сколько времени считается план на 30 машин и тысячу строк заказов?
Что система делает, если заказов больше, чем вместимость парка?
Когда это решение не окупится
- меньше 15–20 рейсов в день: на таком объёме опытный логист справляется вручную, а экономия не покроет поддержку
- однородный груз в одинаковых машинах — паллета в паллету, восемнадцать мест в фуру: считать нечего, всё и так упаковано плотно
- наливные, насыпные и навалочные грузы: там задача про массу и совместимость цистерны, а не про трёхмерную укладку
- нет достоверных данных о габаритах и восстановить их негде — например, груз клиентский и приходит без спецификаций
- ожидание, что система заменит логиста: она снимает с него расчёт, но решение по спорным рейсам и переговоры с клиентами остаются за человеком
Если на диагностике расчёт не сойдётся — мы предложим более простой вариант или честно скажем, что автоматизация вам пока не нужна. Это дешевле для всех, чем проект ради проекта.
Оптимизация маршрутов
Система сама собирает рейсы из заказов: учитывает окна доставки, вместимость машин, пробки, приоритеты клиентов и режим труда водителей. При отклонении в течение дня пересобирает остаток маршрута и отдаёт водителю новый порядок точек.
Склад и логистикаАвтоматизация склада
Приёмка, размещение, отбор и инвентаризация превращаются в задания на ТСД, которые система выдаёт по правилам и контролирует по факту сканирования. Работает поверх вашей 1С или WMS — без замены учётной системы.
Склад и логистикаПрогноз времени доставки
Система считает время прибытия по фактическому движению машины, истории маршрутов и реальному времени на точках, а не по плану, сделанному утром. При сдвиге клиент сам получает сообщение с новым интервалом — раньше, чем успевает позвонить диспетчеру.
Посчитать «Планирование загрузки транспорта» на ваших цифрах?
Пришлите объёмы и пару примеров — вернёмся с картой процесса, честным расчётом экономики и точной сметой. Если не сойдётся — так и скажем.
