Автоматизация перевозок стоит от 400 000 до 3 000 000 ₽ разово плюс 18 000–65 000 ₽ в месяц на поддержку, и разброс в семь раз объясняется не размером автопарка, а числом контуров, которые нужно замкнуть. Перевозчику на 15 машин обычно нужны два: заявки и документы рейса. Компании на 80 машин с наёмным транспортом — двенадцать, включая планирование рейсов, взаиморасчёты с подрядчиками, зарплату водителей и отчётность по рентабельности каждого рейса.
Ниже — две модельные сметы с почасовой раскладкой, а не вилка «от и до». Ставка инженера 3 000 ₽/час, ставка диспетчера — 650 ₽ за час полной стоимости (оклад, налоги, рабочее место, разделённые на рабочие часы). Обе сметы можно пересчитать под свой случай, заменив число часов в строках, которых у вас нет.
Отдельно посчитана вторая половина бюджета, которую в коммерческих предложениях обычно не показывают: лицензии, подписки, тариф оператора электронных документов и часы ваших собственных людей на приведение справочников в порядок. У обеих модельных компаний эта часть больше 40 % первого года. Мы разбирали этот эффект в общем виде в материале про скрытые расходы на автоматизацию — в перевозках он выражен сильнее среднего.
Две модельные компании
Все цифры дальше привязаны к двум конкретным профилям. Они взяты из середины того, что мы видим на междугородных плечах; ваши будут другими, но структура сметы совпадёт.
| Параметр | Компания А | Компания Б |
|---|---|---|
| Собственный парк | 15 тягачей с полуприцепами | 80 машин разной грузоподъёмности |
| Наёмный транспорт | Эпизодически, 5–10 рейсов в месяц | Около 380 рейсов в месяц |
| Рейсов в месяц | 180 | 1 100 |
| Кто ведёт заявки | Один диспетчер, он же логист | Диспетчерская служба, 5 человек |
| Учётная система | 1С:Бухгалтерия и таблицы | 1С:УТ и 1С:Бухгалтерия |
| Средняя ставка рейса | 62 000 ₽ | 62 000 ₽ |
| Маржа рейса | 14 %, то есть 8 680 ₽ | 14 %, то есть 8 680 ₽ |
Обратите внимание: ставка и маржа рейса у обеих компаний одинаковые. Это не упрощение, а наблюдение — на одних и тех же направлениях крупный перевозчик зарабатывает с рейса примерно столько же, сколько мелкий. Разница в объёме и в том, что у крупного больше мест, где этот объём протекает. Именно поэтому автоматизация у него окупается быстрее, хотя стоит втрое дороже.
Сравнение в две колонки. Левая: «Компания А — 15 машин, 180 рейсов, 7 контуров, 264 часа, 792 000 ₽, 52 800 ₽ на машину». Правая: «Компания Б — 80 машин, 1 100 рейсов, 12 контуров, 976 часов, 2 928 000 ₽, 36 600 ₽ на машину». Между колонками вертикальная шкала с тремя множителями: «парк ×5,3», «смета ×3,7», «контуры ×1,7». Внизу подпись: «Считают контуры, а не машины». Чертёжный стиль, подписи по-русски.
Что вообще покупается: слои, а не «система»
Слово «система для перевозчика» скрывает набор независимых слоёв, каждый со своей ценой и своим эффектом. Их можно ставить по одному, и порядок здесь не свободный: нижние слои дают данные верхним. Расчёт ставки невозможен, пока в заявке нет структурированного маршрута и веса. Планирование рейсов невозможно, пока нет справочника адресов с координатами. Отчётность по рентабельности рейса невозможна, пока рейс не привязан к заявке номером.
- 1Слой 1. Справочники
Контрагенты без дублей, адреса с координатами и окнами приёмки, классификатор грузов, паспорта машин с реальными внутренними габаритами. Ничего не автоматизирует сам по себе, но без него не считается ни один слой выше.
- 2Слой 2. Заявки
Единый реестр входящих заявок из почты, мессенджера, биржи и звонка; разбор письма и голосового сообщения в карточку. Разбор устройства этого слоя мы дали в обзоре автоматизации транспортной компании.
- 3Слой 3. Цена
Тарифная модель на правилах: базовая ставка, надбавки, минимальный чек, коридор скидки. Считает 80 % запросов без человека, остальные ставит в очередь на ручной расчёт.
- 4Слой 4. Рейс
Привязка рейса к заявке, назначение машины и водителя, отметки о погрузке и выгрузке, статусы для клиента. Здесь появляется первая зависимость от того, чем пользуется водитель.
- 5Слой 5. Документы
Реестр ожидаемого комплекта по каждому рейсу, фотофиксация подписанной накладной на разгрузке, распознавание, лестница напоминаний. Экономику этого слоя мы считали отдельно в разборе возврата документов рейса.
- 6Слой 6. Деньги
Обмен с учётной системой: контрагенты, счета, реализация, акты. Без него любой слой выше остаётся отчётом, который никто не сверяет с бухгалтерией.
- 7Слой 7. Планирование и отчётность
Подбор машины, маршрутизация, рентабельность рейса, зарплата водителей. Появляется в смете только тогда, когда шесть нижних слоёв дают достоверные данные.
Компания А покупает слои с первого по шестой, и то не полностью. Компания Б покупает все семь, а внутри седьмого — ещё и отдельный контур наёмного транспорта, которого у А просто нет. Отсюда и разница в смете.
Смета для 15 машин: 264 часа и 792 000 ₽
Это полная смета: реестр заявок, расчёт цены по правилам, рейс со статусами для клиента, контроль возврата документов и обмен с 1С:Бухгалтерией. Планирования рейсов и маршрутизации здесь нет намеренно — на 180 рейсах в месяц с междугородными плечами они не окупаются, и мы вернёмся к этому в разделе про урезанный бюджет.
| Слой | Что входит | Часы | Стоимость |
|---|---|---|---|
| Обследование и справочники | Свод контрагентов, адреса с координатами, классификатор грузов, паспорта машин | 32 | 96 000 ₽ |
| Реестр заявок | 14 обязательных полей, 7 статусов, разбор писем и голосовых сообщений | 56 | 168 000 ₽ |
| Тарифная модель | База, надбавки, минимальный чек, коридор скидки, очередь ручного расчёта | 40 | 120 000 ₽ |
| Рейс и статусы клиенту | Привязка к заявке, отметки водителя, шесть статусов, уведомления | 48 | 144 000 ₽ |
| Документы рейса | Реестр комплекта, приём фото от водителя, распознавание, напоминания | 36 | 108 000 ₽ |
| Обмен с 1С:Бухгалтерией | Контрагенты, счета, реализация, акты, журнал обменов | 28 | 84 000 ₽ |
| Обучение и приёмка | Инструкции, обучение диспетчера и водителей, две недели сопровождения | 24 | 72 000 ₽ |
| Итого | Семь слоёв | 264 | 792 000 ₽ |
Срок такой сметы — 8–10 недель, из них две последние приходятся на параллельную работу старого и нового порядка. Считать проект законченным раньше, чем диспетчер месяц проработал в системе, нельзя: половина недостающих правил обнаруживается именно в этот месяц.
Водитель, экспедитор, кладовщик клиента и диспетчер подрядчика доступа к вашей системе не имеют и не получат. Информация от них доходит через мессенджер, звонок или фотографию — и каждый такой стык оплачивается отдельно. В смете А на это заложено 48 часов слоя «Рейс»: приём отметок и снимков из мессенджера, их разбор и подстановка в карточку рейса. Если водитель без смартфона или отказывается ставить отметки, данные вводит диспетчер по звонку — это 3 минуты на событие и примерно 18 часов в месяц на парк из 15 машин, то есть 11 700 ₽ ежемесячно, которых в смете нет.
Смета для 80 машин: 976 часов и 2 928 000 ₽
Здесь появляются пять слоёв, которых у компании А нет вообще, и главный из них — не маршрутизация, а наёмный транспорт. Когда треть рейсов выполняют подрядчики, у вас возникает второй контур заявок (вы становитесь заказчиком), второй контур документов (комплект надо не только получить от своего водителя, но и вытребовать у перевозчика) и второй контур расчётов.
| Слой | Часы | Стоимость |
|---|---|---|
| Обследование, справочники, единый классификатор грузов | 72 | 216 000 ₽ |
| Реестр заявок, разбор писем и голосовых, дедупликация | 96 | 288 000 ₽ |
| Тарифная модель, коридор скидки, себестоимость рейса | 80 | 240 000 ₽ |
| Планирование рейсов и подбор машины под груз | 120 | 360 000 ₽ |
| Наёмный транспорт: реестр перевозчиков, заявки подрядчику, взаиморасчёты | 88 | 264 000 ₽ |
| Рейс, отметки водителя, статусы клиенту, личный кабинет | 96 | 288 000 ₽ |
| Документы рейса: реестр комплекта, распознавание, эскалация | 104 | 312 000 ₽ |
| Зарплата водителей из данных рейса | 64 | 192 000 ₽ |
| Связка телематики с учётом: топливо, пробег, простои | 56 | 168 000 ₽ |
| Отчётность: рентабельность рейса, витрина показателей | 72 | 216 000 ₽ |
| Обмен с 1С:УТ и 1С:Бухгалтерией, оператор электронных документов | 80 | 240 000 ₽ |
| Обучение, приёмка двумя волнами, месяц сопровождения | 48 | 144 000 ₽ |
| Итого | 976 | 2 928 000 ₽ |
Разделите смету на парк — получится 52 800 ₽ на машину у компании А и 36 600 ₽ у компании Б. Цена в пересчёте на машину падает, а общая растёт нелинейно, потому что растёт она не от числа машин, а от числа контуров: у А их семь, у Б — двенадцать. Практический вывод простой: если вам предлагают смету, пропорциональную размеру парка, вам предлагают не проект, а прайс-лист.
Срок для Б — 5–7 месяцев двумя волнами. Первая волна (заявки, цена, рейс, документы) занимает 12–14 недель и даёт основную часть эффекта. Вторая (планирование, наёмный транспорт, зарплата, отчётность) — ещё 10–14 недель и начинается только после того, как первая проработала полный месяц. Порядок «всё сразу за полгода» на таком объёме мы не берём: он ломается на приёмке, потому что заказчику нечем проверить двенадцать контуров одновременно.
Схема из семи горизонтальных слоёв, уложенных снизу вверх, с подписанными часами компании А. Снизу: «Справочники — 32 ч», «Заявки — 56 ч», «Цена — 40 ч», «Рейс — 48 ч», «Документы — 36 ч», «Деньги: обмен с 1С — 28 ч», сверху отдельным пунктирным блоком «Планирование и отчётность — в смету А не входит». Справа вертикальная стрелка вверх с подписью «каждый слой считает по данным нижнего». Слева у слоёв «Заявки» и «Документы» — фигурная скобка с подписью «4 из 5 источников эффекта». Чертёжный стиль, подписи по-русски.
Железо, подписки и лицензии — вторая половина бюджета
Разработка — это только счёт подрядчика. Рядом с ним стоит счёт вендоров, и он не разовый. Ниже — то, что придётся оплатить обеим компаниям сверх сметы.
| Статья | Компания А | Компания Б |
|---|---|---|
| Клиентские лицензии учётной системы | 5 рабочих мест, порядка 78 000 ₽ разово | 25 рабочих мест, 300 000–400 000 ₽ разово |
| Сопровождение учётной системы | От 40 000 ₽/год | От 40 000 ₽/год |
| Тариф оператора электронных документов | 360 документов в месяц, около 3 240 ₽/мес | 2 200 документов в месяц, около 19 800 ₽/мес |
| Доступ к грузовой бирже | Базовый тариф, 6 500 ₽/мес | Расширенный доступ, 16 000 ₽/мес |
| Серверные мощности и разбор писем моделью | 2 500 ₽/мес | 18 000 ₽/мес |
| Поддержка контура | 24 000 ₽/мес | 65 000 ₽/мес |
| Телематические терминалы и датчики топлива | Обычно уже стоят; если нет — 25 500 ₽ на машину | Обычно уже стоят; если нет — 25 500 ₽ на машину |
Телематику мы намеренно вынесли из основной сметы. У перевозчика, который дожил до 15 машин, терминалы и датчики уровня топлива стоят почти всегда — их ставят на первом году работы, потому что они окупаются быстрее любого софта. В проект автоматизации попадает не железо, а связка телематики с учётом: 56 часов у компании Б, отдельная строка. Если терминалов нет, это отдельный проект на 382 500 ₽ для 15 машин и 2 040 000 ₽ для 80, и считать его надо своей окупаемостью, а не пристёгивать к этой смете.
У компании А полная стоимость первого года — 1 395 880 ₽, из которых смета разработки 792 000 ₽, то есть 57 %. У компании Б — 4 920 700 ₽ при смете 2 928 000 ₽, то есть 60 %. Если телематики ещё нет и её приходится ставить, доля разработки падает до 43 % и 40 % соответственно. Считать надо именно полную стоимость владения за год, а не счёт подрядчика: разница здесь почти двукратная.
Две вертикальные составные колонки. Левая «Компания А, первый год — 1 395 880 ₽» разбита на сегменты: «Разработка 792 000 ₽ (57 %)», «Лицензии 78 000 ₽», «Часы своих людей 91 000 ₽», «Подписки и поддержка 434 880 ₽». Правая «Компания Б, первый год — 4 920 700 ₽»: «Разработка 2 928 000 ₽ (60 %)», «Лицензии 350 000 ₽», «Часы своих людей 217 100 ₽», «Подписки и поддержка 1 425 600 ₽». Под колонками сноска: «телематика сюда не входит — она обычно уже стоит». Чертёжный стиль, подписи по-русски.
Что съедает бюджет до старта разработки
Самая недооценённая строка бюджета не оплачивается подрядчику вообще: это часы ваших собственных людей на приведение справочников в состояние, пригодное для машины. Их не видно в коммерческом предложении, поэтому о них узнают на третьей неделе проекта, когда логист говорит, что ему некогда, и проект встаёт.
У компании А та же работа занимает 140 часов и стоит 91 000 ₽: 620 контрагентов, 740 адресов, меньше исключений в тарифах. Ключевая цифра здесь — 190 часов на адреса у компании Б. Это пять полных недель работы одного человека, и распределить их на «по часу в день» нельзя: справочник, который сводят полгода, устаревает быстрее, чем заполняется.
Есть два честных способа закрыть эту строку. Первый — выделить человека на месяц и принять, что месяц он больше ничего не делает. Второй — заплатить подрядчику за ту же работу по ставке инженера, и тогда 334 часа превращаются в 1 002 000 ₽ вместо 217 100 ₽. Мы почти всегда рекомендуем первый: свой логист знает, что «склад на Каширке» и «РЦ Домодедово» — одна и та же точка, а подрядчик этого не знает и создаст две.
Горизонтальная столбиковая диаграмма из четырёх полос, отсортированных по убыванию, с осью в часах: «Адреса точек: 1 900 × 6 минут — 190 ч», «Контрагенты: 1 400 записей, 12 % дублей — 56 ч», «Тарифы и исключения в виде правил — 48 ч», «Классификатор грузов — 40 ч». Справа от диаграммы блок итога: «334 ч × 650 ₽ = 217 100 ₽» и под ним подпись «= 5 полных недель одного человека». Внизу сноска: «у компании А те же работы — 140 ч и 91 000 ₽». Чертёжный стиль, подписи по-русски.
Ориентиры рынка на 2026 год и как ими пользоваться
Наши сметы стоит сверять с рыночными ориентирами — но помня, что за одинаковыми названиями стоят разные объёмы работ. По состоянию на сентябрь 2026 года картина такая.
| Вариант | Ориентир по рынку | Что реально получает перевозчик |
|---|---|---|
| Готовое облачное решение | От ~30 000 ₽ разово плюс 5 000–25 000 ₽/мес | Реестр рейсов и путевые листы. Заявки заводятся руками, обмена с вашей 1С нет или он односторонний |
| Отраслевая коробка с кастомизацией | От ~500 000 ₽ плюс 15 000–80 000 ₽/мес | Готовые слои рейса и документов, доработка тарифов и обменов. Ограничение — чужая логика, которую придётся принять |
| Заказная разработка по слоям | Комплексная автоматизация — от ~1 500 000 ₽, средний проект 3–5 месяцев | Ровно те слои, которые нужны, поверх существующей учётной системы |
| Типичная окупаемость при верно выбранном процессе | 3–6 месяцев | Достигается, когда начинают с заявок и документов, а не с маршрутизации |
Смета А (792 000 ₽) ложится между коробкой и заказной разработкой — это нормально для перевозчика, у которого уже есть 1С и нет желания её менять; логику такого подхода мы разбирали в материале про автоматизацию без замены 1С. Смета Б (2 928 000 ₽) выше нижней границы комплексной автоматизации примерно вдвое — потому что двенадцать контуров и наёмный транспорт в «от 1 500 000 ₽» не помещаются.
За эти деньги можно сделать один слой из семи — обычно реестр рейсов с путевыми листами. Это не обман, если так и написано. Проблема начинается, когда в том же предложении перечислены маршрутизация, телематика, ЭДО и личный кабинет клиента: значит, под каждым словом подразумевается демонстрационная заглушка. Проверяется одним вопросом на первом созвоне: сколько часов заложено на обмен с нашей учётной системой и кто сводит справочник адресов. Если ответ «это быстро» — считайте, что этих слоёв в смете нет.
Окупаемость компании А: 8,7 месяца
Эффект считаем по пяти источникам. Все доли взяты по нижней границе того, что мы видим при обследованиях, маржа рейса — 8 680 ₽, ставка часа диспетчера — 650 ₽. Стоимость денег принята равной 24 % годовых: это ставка по кредитной линии, которую замещает высвобожденный оборотный капитал.
Разовые 961 000 ₽ — это смета 792 000 ₽, лицензии 78 000 ₽ и 91 000 ₽ часов своих людей на справочники. Строка про документы считается так: 180 рейсов × 62 000 ₽ = 11 160 000 ₽ месячной выручки, дневная выручка 372 000 ₽, ускорение возврата на 8 дней высвобождает 2 976 000 ₽ оборотного капитала. Двадцать четыре процента годовых от этой суммы, разделённые на двенадцать, и дают 59 520 ₽.
Почти девять месяцев — это хуже рыночного ориентира в 3–6 месяцев, и это честный результат для полной сметы на 15 машинах. Причина не в том, что проект плохой, а в том, что три слоя из семи на таком объёме почти ничего не приносят.
Три случая, когда бюджет надо урезать вдвое
Посмотрите на расчёт выше ещё раз: четыре источника эффекта из пяти дают всего два слоя — реестр заявок и документы рейса. Тарифная модель добавляет часть эффекта от скорости ответа, обмен с 1С не добавляет ничего измеримого напрямую, а статусы для клиента экономят время диспетчера, которое уже посчитано. Значит, смету можно собрать иначе.
| Слой | Часы | Стоимость |
|---|---|---|
| Обследование и минимальные справочники: контрагенты и точки | 20 | 60 000 ₽ |
| Реестр заявок с разбором писем и голосовых | 56 | 168 000 ₽ |
| Документы рейса: реестр комплекта, фото, напоминания | 36 | 108 000 ₽ |
| Обмен с 1С по контрагентам и счетам | 12 | 36 000 ₽ |
| Обучение и приёмка | 8 | 24 000 ₽ |
| Итого | 132 | 396 000 ₽ |
Плюс 85 часов своих людей на справочники (55 250 ₽) — итого 451 250 ₽ разовых. Ежемесячно: 18 000 ₽ поддержки и 3 240 ₽ оператору, всего 21 240 ₽. Эффект меньше полного, но не вдвое: остаются потерянные заявки (26 040 ₽), время диспетчера (22 100 ₽), документы (59 520 ₽) и курьерка (4 950 ₽), а прирост от скорости ответа падает с четырёх рейсов до двух (17 360 ₽). Сумма — 129 970 ₽, чистыми 108 730 ₽ в месяц. Окупаемость 4,2 месяца против 8,7 у полной сметы.
Двухосевой график за 12 месяцев. Ось X — месяцы, ось Y — рубли. Две линии накопленного чистого эффекта: сплошная «урезанная смета» с шагом 108 730 ₽/мес и пунктирная «полная смета» с шагом 111 090 ₽/мес. Две горизонтальные линии вложений: 451 250 ₽ и 961 000 ₽. Отмечены и подписаны точки пересечения: «4,2 месяца» и «8,7 месяца». Справа сноска: «эффект отличается на 12 %, вложение — вдвое». Чертёжный стиль, подписи по-русски.
Урезать бюджет до этих 132 часов имеет смысл в трёх случаях.
- 1Своего парка почти нет, рейсы выполняют подрядчики. Тогда планирование, телематика и подбор машины — не ваши задачи, а задачи ваших перевозчиков. Вам нужны заявки, документы и контроль расчётов, остальное — чужая экономика, за которую вы платите дважды.
- 2Два-три якорных заказчика на фиксированных плечах. Считать тариф не нужно, он зафиксирован в договоре на год; планировать нечего, маршруты повторяются. Слой цены и слой планирования в этой конфигурации не окупятся никогда, сколько бы машин ни было.
- 3В компании нет человека, который будет вести справочники после запуска. Это самый частый и самый честный случай. Реестр заявок и реестр документов деградируют медленно и терпят неточности. Тарифная модель и планирование ломаются от первого же нового адреса, введённого не по правилам, и через квартал ими перестают пользоваться. Кто отвечает за систему после сдачи — вопрос, который стоит решить до сметы; мы разбирали его в материале про жизнь системы после запуска.
Окупаемость компании Б: 3,9 месяца, но с оговоркой
У крупного перевозчика та же смета окупается вдвое быстрее, потому что эффект пропорционален объёму, а цена — числу контуров. Себестоимость порожнего километра принята 26 ₽ — это переменная часть (топливо, шины и ТО, плата за проезд по федеральным трассам для машин свыше 12 тонн), потому что постоянные затраты идут и при пустом пробеге.
Порожний пробег: 80 машин × 9 000 км = 720 000 км в месяц, из них порожних 22 % — 158 400 км; сокращение на 4 % от этой величины даёт 6 336 км. Документы: 1 100 × 62 000 ₽ = 68 200 000 ₽ выручки в месяц, дневная 2 273 333 ₽, ускорение на 9 дней высвобождает 20 460 000 ₽.
Строка про ускорение возврата документов — самая крупная и самая условная в расчёте. Она превращается в живые рубли только если высвобожденный оборотный капитал действительно замещает заёмный: гасит кредитную линию, снимает факторинг, позволяет не брать овердрафт под кассовый разрыв. Если кредитной линии нет и деньги просто лежат на счёте дольше, эффект остаётся, но становится косвенным. Без этой строки эффект компании Б — 598 496 ₽, чистыми 479 696 ₽, окупаемость 7,3 месяца. Считайте оба варианта и берите тот, который соответствует вашей финансовой ситуации.
Горизонтальная столбиковая диаграмма из пяти полос месячного эффекта компании Б, отсортированных по убыванию: «Возврат документов на 9 дней — 409 200 ₽» (выделена штриховкой и подписана «условная строка: работает только при кредитной линии»), «Порожний пробег −4 % — 164 736 ₽», «Скорость ответа — 156 240 ₽», «Время диспетчерской службы — 156 000 ₽», «Потерянные заявки — 121 520 ₽». Под диаграммой две подписи итога: «Всего 1 007 696 ₽» и «Без условной строки 598 496 ₽». Чертёжный стиль, подписи по-русски.
Как проверить смету подрядчика за двадцать минут
Полученную смету имеет смысл разложить по тем же семи слоям и задать по каждому три вопроса. Ответы занимают меньше получаса и снимают большую часть будущих споров о приёмке.
- Сколько часов на слой и кто их считал. Смета без часов — это цена, а не смета: в ней нельзя ничего убрать и нельзя ничего проверить. Нормальный ответ выглядит как «обмен с 1С — 28 часов, из них 12 на справочники контрагентов».
- Что именно входит в обмен с учётной системой. Односторонняя выгрузка счетов и полноценный двусторонний обмен с журналом ошибок отличаются втрое по трудоёмкости. Как читать эту часть, разобрано в материале про стоимость связки двух систем.
- Кто сводит справочники и по чьей ставке. Если в смете этой строки нет вообще, значит подрядчик рассчитывает на ваших людей и не сказал об этом. 140–334 часа — это не мелочь, которую можно сделать между делом.
- Что происходит с данными от водителя, если у него нет смартфона. Ответ «водитель установит приложение» без плана Б означает, что через месяц отметки будет ставить диспетчер, а трудозатраты вырастут вместо того, чтобы упасть.
- Сколько стоит поддержка и что в неё входит. 24 000 ₽ и 65 000 ₽ в наших сметах — это разбор ошибок обменов, правки правил тарифа и сопровождение обновлений учётной системы. Поддержка «по факту обращения» на практике означает, что журнал обменов никто не смотрит.
Сравнение двух листов сметы рядом. Левый лист озаглавлен «Автоматизация перевозок под ключ» и содержит четыре строки без чисел: «Внедрение системы», «Интеграции», «Обучение», «Итого 792 000 ₽» — по краю пометка «убрать нельзя, проверить нечем». Правый лист озаглавлен «То же самое по слоям» и содержит семь строк с часами: «Справочники 32 ч», «Заявки 56 ч», «Цена 40 ч», «Рейс 48 ч», «Документы 36 ч», «Обмен с 1С 28 ч», «Приёмка 24 ч», «Итого 264 ч — 792 000 ₽»; у трёх строк на полях галочки «можно убрать». Внизу общая подпись: «Одна и та же сумма, разная управляемость». Чертёжный стиль, подписи по-русски.
Стартовые значения — смета компании А: 792 000 ₽ разработки и 24 000 ₽ в месяц поддержки. Подставьте своё число рейсов, часы диспетчеров и маржу рейса и сравните результат с двумя сроками из статьи — 8,7 месяца для полной сметы и 4,2 для урезанной.
Сколько стоит ручная работа в вашем процессе
Расчёт учитывает только время сотрудников. Возвращённые продажи, снятые ошибки и штрафы, скорость реакции — сверх этой модели. На диагностике считаем по вашим фактическим цифрам.
Когда не надо тратить ничего
Есть конфигурации, при которых обе сметы бессмысленны, и честнее сказать об этом до того, как вы начнёте собирать коммерческие предложения.
- Меньше 60 рейсов в месяц. Разработка стоит примерно одинаково при 60 и при 600 рейсах, а эффект пропорционален объёму. При 60 рейсах эффект компании А сжимается примерно до 49 000 ₽ в месяц, и даже урезанная смета окупается дольше 16 месяцев. Порог, с которого мы сами беремся, — около 150 рейсов.
- Один заказчик и фиксированный тариф. Если 80 % выручки даёт один клиент на постоянных плечах, у вас нет ни задачи расчёта, ни задачи планирования, ни задачи скорости ответа. Остаётся контроль документов — это настройка в существующей 1С, а не проект.
- Оплата не привязана к возврату оригиналов. Работаете по предоплате или клиент платит по данным своей системы — исчезает самая крупная строка эффекта. У компании А без неё остаётся 87 810 ₽ эффекта, у Б — 598 496 ₽, и сметы надо пересобирать заново.
- Некому принимать проект со стороны компании. Ни одна из двух смет не выполнима без человека, который тратит 4–6 часов в неделю на приёмку этапов и решения по спорным правилам. Если такого человека нет, деньги превращаются в систему, которой не пользуются.
Бесплатный минимум для тех, кому рано: общий почтовый ящик для заявок, один файл реестра с обязательными полями и правилом «заявки нет, пока она не в файле», список ожидаемых документов по каждому рейсу с датой норматива и пятнадцать минут по понедельникам на просмотр просроченных строк. Это не автоматизация, а дисциплина, но она забирает две самые дорогие строки из обоих расчётов и стоит ноль. Возвращаться к смете стоит, когда появится второй диспетчер или когда число рейсов перевалит за 150 в месяц.
Смета перевозчика считается по числу контуров, а не по числу машин. Парк удваивается за год, число контуров — за пять лет.
